まずはブーストカットポイントの引き上げです。昔のＥＣＵように１６ｘ１や８ｘ１といった構成ではありません。




回転単位でブースト圧を見ており細かな制御がされています。ＭＡＰ面も２面あります。変更点はオリジナルタービンの場合は中域から高回転域のデータを引き上げます。
次にブースト制御ですがブーストを制御しているＭＡＰが凄くあり全ての面で整合性を取りながら変更を行います。







制御の要素はスロットル量、水温、要求トルク値に対して絶対値を考慮しています。




次にＶＶＴ？ですが３面あるもののデータは同一でほとんど作動させていない？データに見えます。ディーゼルとは言えＶＶＴの変更によりパフォーマンスは＋に変化するはずです。
スピードリミッターは１７８・１８０１８５Ｋｍの３カ所で制御されています。




要求トルクＭＡＰは３面有りりトルク感をより得るために大幅な変更を行います。燃料ＭＡＰですがＭＡＰとして存在します。




色々な条件を加味して噴射量を決めていますので変更したブースト値との整合性をしっかり取ることになります。

ディーゼルですから制御が少なくガソリン車よりも簡単にデータ作りが出来ると思いましたが各要素に対しＭＡＰ面が多数有り全体の整合性を取るのに時間が掛かります。